{"id":22810,"date":"2014-09-16T04:10:02","date_gmt":"2014-09-16T04:10:02","guid":{"rendered":"http:\/\/antonini.med.br\/blog\/?p=22810"},"modified":"2021-04-02T05:03:39","modified_gmt":"2021-04-02T05:03:39","slug":"transmissao-continuamente-variavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antonini.ddns.net\/?p=22810","title":{"rendered":"Transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><b>Transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel<\/b> (em <a title=\"L\u00edngua inglesa\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/L%C3%ADngua_inglesa\">ingl\u00eas<\/a>: <span lang=\"en\"><b>Continuously variable transmission<\/b><\/span> &#8211; <b>CVT<\/b>) \u00e9 um tipo de <a title=\"Transmiss\u00e3o\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o\">transmiss\u00e3o<\/a> que simula uma quantidade infinita de rela\u00e7\u00f5es de marcha, uma vez que funciona com um sistema de duas polias de tamanhos diferentes interligadas por uma correia met\u00e1lica de alta resist\u00eancia <sup id=\"cite_ref-G1_1-0\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-G1-1\">1<\/a><\/sup> , em vez de engrenagens com determinados tamanhos. O conceito do CVT foi idealizado por <a title=\"Leonardo da Vinci\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Leonardo_da_Vinci\">Leonardo da Vinci<\/a> em <a title=\"1490\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1490\">1490<\/a>, contudo a primeira patente do sistema foi registrada <a title=\"1886\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1886\">1886<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-22813\" src=\"http:\/\/antonini.med.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/GearBoxRotRotVar.gif\" alt=\"GearBoxRotRotVar\" width=\"161\" height=\"241\" \/>\u00c9 usado principalmente em pequenos ve\u00edculos como <a title=\"Moto\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Moto\">motos<\/a>, <a class=\"mw-redirect\" title=\"Jet ski\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Jet_ski\">jet skis<\/a>, <a title=\"Kart\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Kart\">karts<\/a>, <a class=\"mw-redirect\" title=\"Snowmobile\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Snowmobile\">snowmobiles<\/a> e carros de golfe, tem vindo a ser incorporado a ve\u00edculos maiores como carros de passeio e pickups, \u00e9 tamb\u00e9m considerado um tipo de <a title=\"C\u00e2mbio autom\u00e1tico\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/C%C3%A2mbio_autom%C3%A1tico\">c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/a>, apesar de seu funcionamento ser diferente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nos carros, al\u00e9m da <a title=\"Acelera\u00e7\u00e3o\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Acelera%C3%A7%C3%A3o\">acelera\u00e7\u00e3o<\/a> cont\u00ednua, sem trancos, o que d\u00e1 a impress\u00e3o de que o carro nunca troca de marchas, o sistema CVT, proporciona economia de <a title=\"Combust\u00edvel\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Combust%C3%ADvel\">combust\u00edvel<\/a> em rela\u00e7\u00e3o a todos os outros sistemas anteriores. Sejam sistemas autom\u00e1ticos ou manuais. <a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-G1-1\">1<\/a><\/p>\n<p><b>Hist\u00f3rico da CVT<\/b> <sup id=\"cite_ref-HSW_2-0\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-HSW-2\">2<\/a><\/sup><\/p>\n<ul>\n<li><a title=\"1490\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1490\">1490<\/a> &#8211; <a title=\"Leonardo da Vinci\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Leonardo_da_Vinci\">Leonardo da Vinci<\/a> fez um esbo\u00e7o de uma transmiss\u00e3o cont\u00ednua vari\u00e1vel sem degraus<sup id=\"cite_ref-3\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-3\">3<\/a><\/sup> <sup id=\"cite_ref-4\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-4\">4<\/a><\/sup> .<\/li>\n<li><a title=\"1886\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1886\">1886<\/a> &#8211; Registrada a primeira patente de CVT toroidal.<\/li>\n<li><a title=\"1902\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1902\">1902<\/a> &#8211; <a title=\"John William Lambert\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/John_William_Lambert\">John William Lambert<\/a> requer a <a title=\"Patente\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Patente\">patente<\/a> da <a title=\"Transmiss\u00e3o por disco de atrito\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_por_disco_de_atrito\">transmiss\u00e3o por disco de atrito<\/a><sup id=\"cite_ref-5\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-5\">5<\/a><\/sup> <sup id=\"cite_ref-6\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-6\">6<\/a><\/sup> .<\/li>\n<li><a title=\"1935\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1935\">1935<\/a> &#8211; Adiel Dodge recebe a patente da CVT toroidal.<\/li>\n<li><a title=\"1939\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1939\">1939<\/a> &#8211; Introduzido o sistema de caixa totalmente autom\u00e1tica baseado em engrenagens planet\u00e1rias.<\/li>\n<li><a title=\"1958\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1958\">1958<\/a> &#8211; Daf (da Holanda) fabrica um carro com c\u00e2mbio CVT.<\/li>\n<li><a title=\"1989\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/1989\">1989<\/a> &#8211; O Subaru Justy GL \u00e9 o primeiro carro vendido nos EUA com c\u00e2mbio CVT.<\/li>\n<li><a title=\"2002\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/2002\">2002<\/a> &#8211; O Saturn Vue com uma CVT estr\u00e9ia; \u00e9 o primeiro Saturn que oferece tecnologia CVT.<\/li>\n<li><a title=\"2004\" href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/2004\">2004<\/a> &#8211; A Ford come\u00e7a a oferecer uma CVT<\/li>\n<\/ul>\n<h2><\/h2>\n<h2><span id=\"Tipos_de_CVT\" class=\"mw-headline\">Tipos de CVT<\/span><\/h2>\n<h4><span id=\"VDP_.28Variable-Diameter_Pulley_-_Polias_de_Di.C3.A2metro_Vari.C3.A1vel.29\" class=\"mw-headline\">VDP (Variable-Diameter Pulley &#8211; Polias de Di\u00e2metro Vari\u00e1vel)<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">[singlepic id=2033 w=150 h=100 float=right]\u00c9 o tipo mais comum de CVT, com 2 polias: uma polia de entrada &#8220;condutora&#8221; vari\u00e1vel e uma polia de sa\u00edda &#8220;conduzida&#8221; tamb\u00e9m vari\u00e1vel, ligadas por uma correia de metal ou borracha para alta pot\u00eancia. Consiste na ado\u00e7\u00e3o de duas polias com di\u00e2metro vari\u00e1vel, as polias s\u00e3o ligadas entre si por uma correia ou por algum outro tipo de acionamento mec\u00e2nico. A polia principal esta ligada ao motor pelo conversor de torque, j\u00e1 a polia secundaria esta ligada ao sistema diferencial. Conforme uma das polias diminui de di\u00e2metro a outra polia aumenta de di\u00e2metro alterando a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o dos eixos. A rela\u00e7\u00e3o do di\u00e2metro entre as polias e a varia\u00e7\u00e3o da velocidade de rota\u00e7\u00e3o determina a for\u00e7a transmitida para as rodas e faz com que o motor sempre trabalhe na rota\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima do ideal.<a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-HSW-2\">2<\/a><\/p>\n<h4><span id=\"T-CVT_.28Toroidal_CVT.29\" class=\"mw-headline\">T-CVT (Toroidal CVT)<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Feito com discos e roletes, a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 dada com o movimento dos discos para cima ou para baixo. Estes discos tem por objetivo permitir a varia\u00e7\u00e3o da velocidade do ve\u00edculo. Quando um lado do rolo de tra\u00e7\u00e3o move-se para o centro (lado menor) do disco, a outra extremidade fica em contato com o lado maior do disco, fazendo com que o ve\u00edculo desacelere. A acelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo obt\u00e9m-se quando o rolo de tra\u00e7\u00e3o est\u00e1 em contato com o lado maior do disco de entrada e a outra extremidade do rolo est\u00e1 em contato com o lado menor do disco de sa\u00edda. \u00c9 este sistema que permite uma transmiss\u00e3o com varia\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas na velocidade. Mesmo sob cargas elevadas, o \u00f3leo lubrificante de 1\/1000 mm de espessura \u00e9 formado nos pontos de contato entre os discos e os rolos de tra\u00e7\u00e3o. Um \u00f3leo especial que torna-se s\u00f3lido sob alta press\u00e3o nos pontos de contatos que permite a passagem de for\u00e7a do disco para o \u00f3leo e do \u00f3leo para os rolos. O filme lubrificante n\u00e3o se rompe em nenhuma condi\u00e7\u00e3o, evitando, assim, escamamentos. Para se realizar esta aplica\u00e7\u00e3o requer, muita precis\u00e3o dos discos e dos rolos de tra\u00e7\u00e3o, assim como o \u00f3leo de tra\u00e7\u00e3o com alto coeficiente de atrito<sup id=\"cite_ref-7\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-7\">7<\/a><\/sup> <sup id=\"cite_ref-8\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-8\">8<\/a><\/sup> <sup id=\"cite_ref-9\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-9\">9<\/a><\/sup> .<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">[singlepic id=2032\u00a0w=150 h=100 float=left]Transmiss\u00e3o baseada nas CVTs; O CVT toroidal tem como inova\u00e7\u00e3o o uso de rolamentos (dois pares),com o objetivo de variar as rela\u00e7\u00f5es em vez de corrente ou correia os mais usados. Os rolamentos estabelecem a liga\u00e7\u00e3o do eixo de entrada (ou eixo condutor) (ligado ao virabrequim) e o de sa\u00edda (ou eixo conduzido) (ligado \u00e0 \u00e1rvore de transmiss\u00e3o). A varia\u00e7\u00e3o de rela\u00e7\u00e3o \u00e9 obtida pelo \u00e2ngulo de trabalho formado pelo rolamento. Os CVTs tipo toroidal t\u00eam como principal vantagem a possibilidade de trabalhar com torque elevado, o que n\u00e3o ocorre com CVTs de polia de diametro vari\u00e1vel<sup id=\"cite_ref-10\" class=\"reference\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Transmiss%C3%A3o_continuamente_vari%C3%A1vel#cite_note-10\">10<\/a><\/sup> .<\/p>\n<h4><span id=\"CVT_Cone_ou_CVT_de_Fric.C3.A7.C3.A3o\" class=\"mw-headline\">CVT Cone ou CVT de Fric\u00e7\u00e3o<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">[singlepic id=2030 w=150 h=100 float=left][singlepic id=2031 w=150 h=100 float=right]Funciona com 2 cones ligados por uma correia.Neste tipo de CVT duas polias rotativas s\u00e3o colocadas em contato em pontos de dist\u00e2ncia vari\u00e1vel de seus eixos de rota\u00e7\u00e3o.Desse modo a fric\u00e7\u00e3o entre as polias rotativas permite uma transfer\u00eancia de pot\u00eancia de uma polia \u00e0 outra.Uma correia em V ou uma roda s\u00e3o utilizadas para transferir potencia entre as polias.Se posicionada a roda na extremidade do raio menor do cone condutor a marcha ser\u00e1 lenta e de alto torque por\u00e9m se a roda for posicionada na extremidade de maior raio do cone condutor,gera alta velocidade do cone conduzido e um torque menor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-22829\" src=\"http:\/\/antonini.med.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/CVT1.jpg\" alt=\"CVT1\" width=\"532\" height=\"403\" \/><\/p>\n<h3 class=\"pg-color10\">&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;<\/h3>\n<h3 class=\"pg-color10\" style=\"text-align: justify;\">Inovar-Auto revigora CVT, c\u00e2mbio para quem n\u00e3o gosta de dirigir<\/h3>\n<div id=\"attachment_22839\" style=\"width: 526px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-22839\" class=\"size-full wp-image-22839\" src=\"http:\/\/antonini.med.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/cvt5.jpg\" alt=\"Nova gera\u00e7\u00e3o do Honda Fit estreia em 2014 e ressuscita transmiss\u00e3o CVT no monovolume, utilizada pela primeira gera\u00e7\u00e3o (de 2003 a 2008) e deixada de lado pela segunda (2008 a 2014).\" width=\"516\" height=\"294\" \/><p id=\"caption-attachment-22839\" class=\"wp-caption-text\">Nova gera\u00e7\u00e3o do Honda Fit estreia em 2014 e ressuscita transmiss\u00e3o CVT no monovolume, utilizada pela primeira gera\u00e7\u00e3o (de 2003 a 2008) e deixada de lado pela segunda (2008 a 2014).<\/p><\/div>\n<p>Com velocidade nem t\u00e3o morosa assim, o programa do governo Inovar-Auto come\u00e7a a mudar o cen\u00e1rio do segmento automotivo brasileiro. Essa guinada resulta, inicialmente, no crescente n\u00famero de lan\u00e7amentos que mostram algum grau de preocupa\u00e7\u00e3o com a redu\u00e7\u00e3o de consumo de combust\u00edvel. Para isso, \u00e9 preciso mexer no peso do carro, no motor e\/ou no c\u00e2mbio. Uma tend\u00eancia que ganha for\u00e7a \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio CVT em modelos intermedi\u00e1rios &#8212; principalmente nos chamados compactos premium e em sed\u00e3s m\u00e9dios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em decad\u00eancia at\u00e9 o come\u00e7o desta d\u00e9cada, o c\u00e2mbio CVT ressurge agora por ser uma solu\u00e7\u00e3o com melhor rela\u00e7\u00e3o de custo\/benef\u00edcio para o fabricante. Pela regra do programa automotivo brasileiro, o emprego de novas tecnologias, a busca por efici\u00eancia e a nacionaliza\u00e7\u00e3o de carros e componentes s\u00e3o passos necess\u00e1rios para que as montadoras instaladas recebam incentivos e\/ou redu\u00e7\u00e3o de impostos como o IPI. Pouco adianta, por\u00e9m, ter dedu\u00e7\u00e3o em taxas e esgotar o or\u00e7amento no desenvolvimento local de uma avan\u00e7ada e enorme caixa autom\u00e1tica de nove marchas ou de um complexo c\u00e2mbio de dupla embreagem.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8220;O c\u00e2mbio CVT tem o conforto do c\u00e2mbio autom\u00e1tico tradicional, mas consegue ser mais compacto e leve&#8221;, explica o engenheiro Alfredo Guedes, da Honda. Como ser menor e menos complexo implica em ter custo de produ\u00e7\u00e3o menor, a equa\u00e7\u00e3o fecha para a montadora.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A vantagem \u00e9 que, com a tecnologia atual, ser menor, mais leve e mais barato n\u00e3o significa ser menos eficiente &#8212; pelo contr\u00e1rio. Como <strong>UOL Carros<\/strong> apurou, algumas marcas obtiveram resultados de testes mostrando vantagem de at\u00e9 7% para o c\u00e2mbio manual de cinco marchas, padr\u00e3o entre compactos, e de dois d\u00edgitos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de cinco marchas, comum entre sed\u00e3s m\u00e9dios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-22832\" src=\"http:\/\/antonini.med.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/cvt2.jpg\" alt=\"cvt2\" width=\"226\" height=\"400\" \/>Motorista sossegado<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quem gosta <strong>mesmo <\/strong>de falar sobre carros j\u00e1 deve ter dito ou ouvido a frase &#8220;eu gosto de trocar as marchas por conta, no momento certo&#8221;. A quest\u00e3o \u00e9 que ela est\u00e1 em desuso: a popula\u00e7\u00e3o envelhece, o tr\u00e1fego aumenta nas grandes e m\u00e9dias cidades e conforto a bordo do autom\u00f3vel passa a ser uma exig\u00eancia de cada vez mais pessoas. Sai o aficionado por carros, que gosta de cambiar a todo instante, entra o motorista eventual, que usa o carro por necessidade ou sequer gosta de guiar, mas preza pela comodidade e e vai fazer de tudo para n\u00e3o usar a alavanca da transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este comportamento, concordam engenheiros e executivos, d\u00e1 vantagem ao uso do c\u00e2mbio CVT, que dispensa o motorista da troca de marchas e ainda elimina o tranco, em maior ou menor grau, de caixas autom\u00e1ticas e automatizadas de uma ou duas embreagens.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Da Vinci inventou<\/strong><br \/>\nEssa caracter\u00edstica suave e econ\u00f4mica vem do modo de funcionamento do c\u00e2mbio CVT. A sigla vem do termo em ingl\u00eas para &#8220;transmiss\u00e3o de continuamente vari\u00e1vel&#8221; (Continuously Variable Transmission). Consiste em um sistema de duas polias de tamanhos diferentes interligadas por correia met\u00e1lica &#8212; em vez de engrenagens com diferentes tamanhos conectadas a um eixo, como na transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O posicionamento de polias e correia, que define a transmiss\u00e3o de mais ou menos for\u00e7a do motor \u00e0s rodas, \u00e9 feito de modo suave, tantas vezes quanto necess\u00e1rias (sem a limita\u00e7\u00e3o de n\u00famero de engrenagens, que define o total de marchas de um c\u00e2mbio padr\u00e3o) e, por isso, tende-se a dizer que o sistema simula uma quantidade infinita de rela\u00e7\u00f5es de marcha. Al\u00e9m disso, a aus\u00eancia de trancos e a linearidade &#8220;sem fim&#8221; acabam ampliando a efici\u00eancia do sistema e a economia de combust\u00edvel.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A ideia \u00e9 antiga e, segundo estudos, foi elaborada por Leonardo da Vinci, em 1490. A primeira patente, por\u00e9m, foi registrada em 1886.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Amplamente utilizado em pequenos ve\u00edculos, scooters, karts e carros de golfe, o c\u00e2mbio CVT migrou tamb\u00e9m para carros maiores e, por evitar a troca manual de marcha, acabou se tornando tamb\u00e9m um &#8220;autom\u00e1tico&#8221; no jarg\u00e3o popular.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-22834\" src=\"http:\/\/antonini.med.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/cvt3.jpg\" alt=\"cvt3\" width=\"550\" height=\"488\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Quem adotou<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-22837\" src=\"http:\/\/antonini.med.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/cvt4.jpg\" alt=\"cvt4\" width=\"229\" height=\"444\" \/>Em 2003, o Honda Fit de primeira gera\u00e7\u00e3o foi o &#8220;rei do c\u00e2mbio CVT&#8221; e angariou f\u00e3s que defendem seus predicados at\u00e9 os dias atuais. Com problemas de produ\u00e7\u00e3o e a moda ditando o uso de c\u00e2mbios autom\u00e1ticos ou automatizados, a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo chegou em 2008 com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Agora, em sua terceira gera\u00e7\u00e3o, o Fit volta a usar caixa CVT no modelo 2015, que ser\u00e1 distribu\u00eddo \u00e0s lojas no final deste m\u00eas. Com pre\u00e7os revelados de R$ 49.900 (vers\u00e3o DX, manual) a 65.900 (EXL CVT), o novo Fit usar\u00e1 uma transmiss\u00e3o por polias com conversor de torque incorporado para aumentar a for\u00e7a nas sa\u00eddas. Importada da da \u00c1sia, \u00e9 chamada Earth Dreams (mesmo nome da nov\u00edssima linha de motores, n\u00e3o dispon\u00edvel no Brasil) e vai <a href=\"http:\/\/carros.uol.com.br\/noticias\/redacao\/2014\/04\/04\/nova-geracao-do-honda-fit-parte-de-r-499-mil-cambio-cvt-custa-r-4600.htm\"><strong>custar R$ 4.600<\/strong><\/a> quando comprada como opcional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Toyota, tamb\u00e9m visando melhor efici\u00eancia energ\u00e9tica, trocou o defasado c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas por uma caixa CVT in\u00e9dita para a <a href=\"http:\/\/carros.uol.com.br\/noticias\/redacao\/2014\/03\/11\/toyota-lanca-novo-corolla-como-modelo-2015-e-preco-inicial-de-r-66570.htm\"><strong>nova gera\u00e7\u00e3o do Corolla<\/strong><\/a>, chamada pela marca de MultiDrive. Opcional para a vers\u00e3o GLi (com ele, o pre\u00e7o varia em R$ 4.470) e item de s\u00e9rie de XEi (R$ 79.990) e Altis (R$ 92.990), o c\u00e2mbio CVT da marca japonesa simula sete velocidades, com possibilidade de trocas por borboletas atr\u00e1s do volante ou pela alavanca no console central.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Renault Fluence (pre\u00e7o inicial com CVT de R$ 69.899), Nissan Sentra (R$ 67.390 com CVT) e Nissan Altima (R$ 106.900), o crossover Mitsubishi ASX (R$ 92.990 na vers\u00e3o com o c\u00e2mbio) e at\u00e9 mesmo o sed\u00e3 premium alem\u00e3o Audi A4 (R$ 131.130 pela vers\u00e3o com CVT e oito marchas emuladas) s\u00e3o exemplos de outros modelos de pre\u00e7os e segmentos diferentes utilizando a mesma tecnologia. Os dois primeiros, ali\u00e1s, nunca deixaram de usar a transmiss\u00e3o, que \u00e9 compartilhada dentro da alian\u00e7a entre as montadoras. &#8220;O CVT \u00e9 um c\u00e2mbio moderno, que trabalha sempre na faixa de rota\u00e7\u00e3o ideal e melhora o consumo em at\u00e9 7% em compara\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio manual e em mais de 20% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas convencionais&#8221;, afirma Alexandre Clemes, gerente de marketing de produto da Nissan.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com a modularidade das novas linhas e a necessidade de se adaptar \u00e0s regras do jogo, o uso do CVT deve variar continuamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">[<a href=\"?p=20785\">Voltar<\/a>]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel (em ingl\u00eas: Continuously variable transmission &#8211; CVT) \u00e9 um tipo de transmiss\u00e3o que simula uma quantidade infinita de rela\u00e7\u00f5es de marcha, uma vez que funciona com um sistema de duas polias de tamanhos diferentes interligadas por uma correia met\u00e1lica de alta resist\u00eancia 1 , em vez de engrenagens com determinados tamanhos. 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