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Por Boris Feldman<\/strong> Pelo menos duas marcas – uma delas gigante – correm risco de virar importadoras se n\u00e3o investirem (pesado) nos el\u00e9tricos.<\/p>\n Nossas f\u00e1bricas n\u00e3o t\u00eam vida pr\u00f3pria, pois s\u00e3o dependentes das estrat\u00e9gias globais de suas matrizes. Foi assim em janeiro de 2021 com a Ford, pois Detroit decidiu dedicar-se globalmente aos SUVs, picapes, comerciais e el\u00e9tricos.<\/p>\n Assim, interrompeu sumariamente suas linhas de montagem no Brasil. Fechou at\u00e9 a Troller no Cear\u00e1. Manteve a f\u00e1brica da Argentina, que produz a picape a Ranger, alinhada, portanto, com a pol\u00edtica da matriz. <\/p>\n J\u00e1 tinha sido assim tamb\u00e9m 30 dias antes, em dezembro de 2020, com a Mercedes: Stuttgart estabeleceu uma nova pol\u00edtica para seu portf\u00f3lio de autom\u00f3veis, reduzindo a gama e mantendo apenas modelos de elevada rentabilidade. E nem piscou para fechar a f\u00e1brica de Iracem\u00e1polis (SP), inaugurada h\u00e1 menos de cinco anos, pois s\u00f3 produzia carros \u201cde entrada\u201d da marca alem\u00e3.<\/p>\n E como fica o mercado brasileiro de autom\u00f3veis com a tend\u00eancia mundial da eletrifica\u00e7\u00e3o veicular? Novas reviravoltas previstas?<\/p>\n O Brasil n\u00e3o dever\u00e1 copiar a solu\u00e7\u00e3o adotada em outros pa\u00edses, de migrar do motor a combust\u00e3o diretamente para o el\u00e9trico, pois este ainda \u00e9 muito caro para a grande maioria dos nossos consumidores. E tamb\u00e9m prejudicado pelas grandes dist\u00e2ncias a se vencer nas rodovias num pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais. <\/p>\n Por enquanto, a melhor alternativa energ\u00e9tica para o mercado brasileiro \u00e9 o carro h\u00edbrido, que poderia ter emiss\u00e3o zero<\/u><\/a> desde que projetado para queimar apenas etanol. Pois, por enquanto, o motor ser flex nada significa: ainda se vende no Brasil o dobro de gasolina (70%) que de \u00e1lcool (30%). <\/p>\n General Motors em impasse<\/strong><\/p>\n Neste panorama, a GM estar\u00e1 \u00e0s voltas com um impasse no Brasil. Sua matriz j\u00e1 declarou objetivamente a estrat\u00e9gia global de passar diretamente do motor a combust\u00e3o para o el\u00e9trico. N\u00e3o deixou claro seus planos no Brasil, mas seu presidente local, Santiago Chamorro, sinaliza que pretende seguir a matriz: na Anfavea (associa\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas)<\/u><\/a>, ele est\u00e1 \u201cdo lado\u201d de quem defende a manuten\u00e7\u00e3o de tributa\u00e7\u00e3o reduzida para os el\u00e9tricos. <\/p>\n Voltando novamente ao conturbado janeiro de 2021, a GM amea\u00e7ou fechar suas f\u00e1bricas no Brasil. Verdade ou blefe, \u00e9 uma hip\u00f3tese a ser considerada. At\u00e9 porque, se a matriz n\u00e3o desenvolver a tecnologia h\u00edbrida, vale a pena a filial investir s\u00f3 para atender o mercado nacional? <\/p>\n Por outro lado, recentemente sua big boss<\/em> Mary Barra refor\u00e7ou esta possibilidade ao declarar que n\u00e3o investe em regi\u00f5es de pouca rentabilidade para a empresa. E n\u00e3o hesitou em fechar as portas de sua f\u00e1brica na Austr\u00e1lia (Holden) e vender as hist\u00f3ricas opera\u00e7\u00f5es da Opel e Vauxhall (subsidi\u00e1rias europ\u00e9ias) para a Peugeot (hoje Stellantis). <\/p>\n Chevrolet s\u00f3 importado?<\/strong><\/p>\n O carro el\u00e9trico vai demorar anos para se incorporar de fato \u00e0 frota brasileira. Mas, e quando isso acontecer? A poderosa Mary Barra vai abrir os cofres para a filial brasileira assumir os pesados investimentos necess\u00e1rios para produzir el\u00e9tricos? Ou resistir, enquanto poss\u00edvel, com os motores a combust\u00e3o e se tornar ent\u00e3o uma importadora, seguindo os passos da Ford? Nos EUA, ela j\u00e1 decretou fim de linha para o carro a combust\u00e3o em 2035. <\/p>\n Aqui no Brasil, Chamorro declarou que marca americana pretende \u201cnacionalizar a produ\u00e7\u00e3o\u201d de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Resta saber quando isso acontecer\u00e1 e se realmente vai acontecer. <\/p>\n Outro prov\u00e1vel terremoto, de escala muito inferior que o da GM, \u00e9 da f\u00e1brica da Jaguar Land Rover, que tem uma pequena linha de montagem em Itatiaia (RJ). Ningu\u00e9m duvida de que a marca inglesa s\u00f3 a mantem devido ao contrato estabelecido com o governo do Rio de Janeiro para obter incentivos fiscais, mas mesmo assim tem rentabilidade negativa ou nula.<\/p>\n Seu diretor de desenvolvimento na Inglaterra, Fran\u00e7ois Dossa (que j\u00e1 foi presidente da Nissan no Brasil), esteve recentemente no pa\u00eds para estudar a possibilidade de eletrificar os modelos aqui produzidos. Pois a matriz j\u00e1 anunciou que a linha Jaguar ser\u00e1 toda el\u00e9trica a partir de 2025. E a Land Rover, em 2030.<\/p>\n Ou seja, se os ingleses (ou indianos, donos atuais) n\u00e3o investirem na f\u00e1brica de Itatiaia at\u00e9 l\u00e1, o que \u00e9 muito pouco prov\u00e1vel, \u201cBye Bye Brazil\u201d\u2026<\/p>\n Este texto cont\u00e9m an\u00e1lises e opini\u00f5es pessoais do colunista e n\u00e3o reflete, necessariamente, a opini\u00e3o da Mobiauto.<\/p>\n Mat\u00e9ria aqui<\/a><\/p>\n
\n27.04.2023 \u00e0s 17h:00<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blogmed.antonini.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/wp-16831975889358844368511655564956.jpg\")
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