{"id":68709,"date":"2024-03-08T01:17:16","date_gmt":"2024-03-08T01:17:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blogmed.antonini.com.br\/?p=68045"},"modified":"2024-03-08T01:17:16","modified_gmt":"2024-03-08T01:17:16","slug":"carros-eletricos-fracassaram-e-sao-insustentaveis-diz-estudo-americano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antonini.ddns.net\/?p=68709","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos fracassaram e s\u00e3o insustent\u00e1veis, diz estudo americano"},"content":{"rendered":"

No relat\u00f3rio “A Ilus\u00e3o Norueguesa” de Leigh Goehring e Adam Rozencwajg, da gestora norte-americana Goehring & Rozencwajg, especializada em investimentos em recursos naturais, os ve\u00edculos el\u00e9tricos (EVs) s\u00e3o submetidos a uma an\u00e1lise cr\u00edtica, desafiando as percep\u00e7\u00f5es comuns sobre sua efici\u00eancia e impacto ambiental em compara\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos a combust\u00e3o interna (ICEs).<\/p>\n

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Os autores argumentam que, contrariamente \u00e0 cren\u00e7a popular, os carros el\u00e9tricos s\u00e3o menos eficientes do ponto de vista energ\u00e9tico, custam mais para serem produzidos devido \u00e0 demanda energ\u00e9tica intensiva para a minera\u00e7\u00e3o de metais essenciais para as baterias e, surpreendentemente, podem aumentar as emiss\u00f5es de carbono, considerando que a maior parte da produ\u00e7\u00e3o de baterias ocorre na China, um pa\u00eds ainda fortemente dependente do carv\u00e3o.<\/p>\n

Especificamente na Noruega, citada como um caso de estudo devido aos seus substanciais subs\u00eddios governamentais para carros el\u00e9tricos, os resultados n\u00e3o foram os esperados. A demanda por combust\u00edveis f\u00f3sseis diminuiu apenas 4% de 2010 a 2022, apesar de 20% da frota norueguesa ser el\u00e9trica.<\/p>\n

O estudo aponta ainda que o governo noruegu\u00eas gasta quase US$4 bilh\u00f5es por ano em subs\u00eddios para carros el\u00e9tricos – mesmo valor aplicado na manuten\u00e7\u00e3o de rodovias e infraestrutura p\u00fablica do Pa\u00eds. Al\u00e9m disso, um novo carro a combust\u00e3o Noruega tem um imposto de US$ 27.000 em impostos, enquanto um carro el\u00e9trico equivalente n\u00e3o paga nada. O relat\u00f3rio conclui que tal pol\u00edtica \u00e9 insustent\u00e1vel do ponto de vista financeiro.<\/p>\n

Os autores tamb\u00e9m criticam as compara\u00e7\u00f5es de efici\u00eancia energ\u00e9tica frequentemente feitas entre carros el\u00e9tricos e carros a combust\u00e3o, argumentando que tais an\u00e1lises falham ao n\u00e3o considerar a energia necess\u00e1ria para a produ\u00e7\u00e3o de baterias e ao simplificar demais as diferen\u00e7as entre energia t\u00e9rmica e el\u00e9trica. Eles destacam que a convers\u00e3o de energia t\u00e9rmica (alta entropia) para el\u00e9trica (baixa entropia) \u00e9 inerentemente ineficiente, um fato frequentemente omitido nas discuss\u00f5es sobre a efici\u00eancia dos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A conclus\u00e3o dos autores \u00e9 de que as tentativas de substituir completamente os carros a combust\u00e3o por carros el\u00e9tricos, motivadas por pol\u00edticas governamentais, provavelmente falhar\u00e3o no longo prazo devido a essas inefici\u00eancias e desafios econ\u00f4micos e ambientais.<\/p>\n

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Eles defendem que a hist\u00f3ria mostra que tecnologias menos eficientes raramente substituem aquelas mais eficientes e preveem que os consumidores continuar\u00e3o a preferir os ve\u00edculos mais eficientes (carros a combust\u00e3o), desafiando assim a vis\u00e3o otimista de um futuro dominado por ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n