Algu\u00e9m precisa avisar este colunista pseudo especializado em automotores que os carros el\u00e9tricos est\u00e3o fracassando pela quinta vez por serem muito caros e extremamente perigosos, tanto que a China e a Coreia do Sul proibiram estes ve\u00edculos de adentrarem a estacionamentos subterr\u00e2neos devido ao risco de explos\u00e3o deles.<\/p>\n\n\n\n
\nPor que carro a combust\u00e3o vai se tornar item de luxo restrito a milion\u00e1rios
Wandick Donett, colabora\u00e7\u00e3o para o UOL
A ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 em um ponto hist\u00f3rico, com a balan\u00e7a pendendo cada vez mais para o lado dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.
Governos ao redor do mundo est\u00e3o apertando o cerco sobre os carros a combust\u00e3o, impondo legisla\u00e7\u00f5es mais r\u00edgidas que visam uma redu\u00e7\u00e3o significativa na produ\u00e7\u00e3o e, eventualmente, parar completamente de fabricar ve\u00edculos movidos a gasolina e diesel.
Este movimento legislativo est\u00e1 pavimentando o caminho para uma era onde os carros a combust\u00e3o se tornar\u00e3o itens de luxo, acess\u00edveis apenas \u00e0s camadas mais ricas da sociedade, enquanto a maioria dos consumidores se voltar\u00e1 para os ve\u00edculos el\u00e9tricos, mais limpos e eficientes.
Na avalia\u00e7\u00e3o de especialistas, carro \u00e0 combust\u00e3o no futuro vai ser restrito \u00e0s pessoas ricas e mais
abastadas, principalmente os mais potentes e poluentes.
Podem virar produto de colecionador, al\u00e9m de s\u00edmbolos de status e prazer para entusiastas e abastados. Enquanto isso, espera-se que, no futuro, a vasta maioria da popula\u00e7\u00e3o utilize apenas ve\u00edculos el\u00e9tricos, deixando os motores roncantes como uma experi\u00eancia exclusiva para poucos.
Cerco ao petr\u00f3leo
A Europa, l\u00edder em pol\u00edticas ambientais, estabeleceu metas ambiciosas para banir a produ\u00e7\u00e3o de novos carros a combust\u00e3o at\u00e9 2035 – especialmente aqueles abastecidos com combust\u00edveis derivados do petr\u00f3leo.
Essa decis\u00e3o marca um ponto de virada significativo, sinalizando um futuro onde os carros el\u00e9tricos predominar\u00e3o nas estradas.
“Embora a transi\u00e7\u00e3o completa possa levar tempo, o progresso na eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos \u00e9 ineg\u00e1vel, impulsionado por regulamenta\u00e7\u00f5es rigorosas sobre emiss\u00f5es e descarboniza\u00e7\u00e3o”, avalia Ricardo Bastos, presidente da ABVE (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico).
“Estamos vendo cada vez mais ve\u00edculos eletrificados \u00e0 venda, essa \u00e9 a tend\u00eancia, j\u00e1 que a eletrifica\u00e7\u00e3o chega para resolver essa quest\u00e3o ambiental, com ve\u00edculos com menos emiss\u00f5es de poluentes, at\u00e9 desaparecer o escapamento. Esse \u00e9 o caminho, tend\u00eancia que o autom\u00f3vel a combust\u00e3o vire um carro de nicho e at\u00e9 de colecionadores daqui a alguns anos para a frente”, complementa o executivo.
O consultor automotivo Ricardo Bacellar destaca que alguns pa\u00edses firmaram um pacto de refer\u00eancia para que a meta de eletrifica\u00e7\u00e3o total seja cumprida at\u00e9 2035, mas essa data vem sendo questionada pelas montadoras, apesar da press\u00e3o legislativa dos governantes, por causa dos custos envolvidos tanto para a produ\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos quanto para o gasto necess\u00e1rio para o consumidor adquirir esses autom\u00f3veis – mais caros, por causa das respectivas baterias.
De fato, as fabricantes de ve\u00edculos est\u00e3o revendo seus investimentos em eletrifica\u00e7\u00e3o, principalmente por causa das vendas aqu\u00e9m do projetado h\u00e1 alguns anos desse tipo de mobilidade.
“N\u00e3o acredito que tenhamos em 2035 essa virada de maior produ\u00e7\u00e3o global de el\u00e9tricos do que a combust\u00e3o, nem em 2040, somente l\u00e1 para 2050 isso poder\u00e1 ocorrer. A frota global hoje \u00e9 de 1,5 bilh\u00e3o de ve\u00edculos, com pa\u00edses vivendo realidades completamente diferentes e muitas dificuldades de cumprir metas de descarboniza\u00e7\u00e3o como na Europa, por exemplo”.
Bacellar acrescenta que o consumidor ir\u00e1 ditar quando, de fato, haver\u00e1 a “mudan\u00e7a de chave”.
“A balan\u00e7a vai se inverter pela press\u00e3o do mercado de consumo, porque o consumidor \u00e9 o verdadeiro patr\u00e3o”.
Rota 2030
O especialista automotivo Milad Kalume afirma que “mundialmente as empresas est\u00e3o repensando o uso dos ve\u00edculos puramente el\u00e9tricos, mas isto n\u00e3o significa dizer que isto n\u00e3o ir\u00e1 acontecer”.
“O que acontecer\u00e1 ser\u00e1 uma prorroga\u00e7\u00e3o dos prazos previamente estabelecidos. De igual forma, n\u00e3o podemos pensar em apenas el\u00e9tricos como a \u00fanica op\u00e7\u00e3o. Os el\u00e9tricos passam por um reestudo. N\u00e3o somente no Brasil, mas em diversos outros mercados, observamos uma restri\u00e7\u00e3o relativa \u00e0s miss\u00f5es de poluentes. Alguns pa\u00edses j\u00e1 declararam que o motor a combust\u00e3o ser\u00e1 banido, mas penso que os prazos dever\u00e3o ser repensados”.
O Rota 2030 \u00e9 um programa estrat\u00e9gico do governo federal brasileiro, criado para impulsionar o desenvolvimento do setor automotivo no pa\u00eds.
O iniciativa, que j\u00e1 est\u00e1 em vig\u00eancia, sucedeu o Inovar-Auto e introduziu um conjunto de pol\u00edticas voltadas para inova\u00e7\u00e3o, competitividade, efici\u00eancia energ\u00e9tica, seguran\u00e7a veicular e sustentabilidade ambiental.
O Rota 2030 estabelece regras de mercado e um regime tribut\u00e1rio especial para a importa\u00e7\u00e3o de autope\u00e7as sem produ\u00e7\u00e3o nacional equivalente, alinhando-os com as tend\u00eancias globais e as demandas por ve\u00edculos mais limpos e seguros.
Cr\u00e9ditos de carbono
Marcas de prest\u00edgio como Ferrari e Lamborghini, cujos produtos s\u00e3o muito potentes e poluentes, enfrentam o desafio de manter sua relev\u00e2ncia em um mercado que se afasta dos combust\u00edveis f\u00f3sseis.
Uma estrat\u00e9gia adotada por algumas montadoras para permanecerem ativas \u00e9 a compensa\u00e7\u00e3o de cr\u00e9ditos de carbono, um sistema que permite \u00e0s empresas investir em projetos ambientais ou tecnologias limpas para compensar suas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa.
“Se pensarmos que em termos de carro de luxo, a Ferrari produz anualmente 6 mil unidades e sobrevive porque tem uma margem de lucro alt\u00edssima. Ent\u00e3o, podemos pensar que cada vez produzir\u00e3o menos unidades a combust\u00e3o e estas, consequentemente, ser\u00e3o ainda mais caras do que hoje em dia. At\u00e9 a Ferrari, assim como Lamborghini, Porsche e outras marcas do g\u00eanero, sabem que precisam entregar produto el\u00e9trico, porque a transfer\u00eancia de performance de um el\u00e9trico para um a combust\u00e3o ganha de goleada, sem emiss\u00f5es”, complementa Ricardo Bacellar.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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