Se voc\u00ea procurar nos livros de hist\u00f3ria, a primeira corrida a carregar o nome de \u201cGrande Pr\u00eamio\u201d aconteceu no fim de junho de 1906 em estradas pr\u00f3ximas \u00e0 cidade de Le Mans, na Fran\u00e7a. Foi disputada em dois dias, com seis voltas em cada um deles, num percurso total de mais de 1.200 quil\u00f4metros. Uma verdadeira maratona de resist\u00eancia vencida ao final pelo h\u00fangaro Ferenc Szisz com um Renault.<\/p>\n
O grid contou com 32 carros fabricados em apenas tr\u00eas pa\u00edses: Fran\u00e7a, Alemanha e It\u00e1lia. Neles se concentravam a ind\u00fastria automobil\u00edstica em seu nascimento, com o esporte a motor surgindo ao mesmo tempo. S\u00e3o estas tr\u00eas na\u00e7\u00f5es que formam o DNA do automobilismo.<\/p>\n
Mais de um s\u00e9culo depois, a chance da F\u00f3rmula 1 perder este seu c\u00f3digo de origem \u00e9 muito grande. O \u00faltimo GP da Fran\u00e7a aconteceu em 2008. Neste ano, o calend\u00e1rio n\u00e3o ter\u00e1 a prova da Alemanha. O atual contrato de Bernie Ecclestone com o GP da It\u00e1lia se encerra no final do ano que vem e ele j\u00e1 avisou que n\u00e3o pretende renovar porque o acordo \u201c\u00e9 comercialmente um desastre\u201d. O chef\u00e3o da categoria parece mesmo querer acabar com o pouco que ainda resta de tradi\u00e7\u00e3o nela.<\/p>\n
O modelo praticado por ele \u00e9 insustent\u00e1vel para muitos pa\u00edses. Ecclestone cobra uma taxa car\u00edssima, com reajustes anuais extorsivos, apenas para que o organizador tenha o direito de realizar a prova. Este assume tamb\u00e9m todos os custos para sua realiza\u00e7\u00e3o. Na realidade econ\u00f4mica atual, s\u00e3o poucos os que se arriscam a fazer isso.<\/p>\n
Especialmente na Europa, onde a ajuda governamental \u00e9 praticamente inexistente, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 complicada. Os GPs da \u00c1ustria (Red Bull) e da B\u00e9lgica (Shell) sobrevivem pelo investimento de empresas privadas. A prova na Hungria acontece por uma rela\u00e7\u00e3o especial de Ecclestone com os organizadores e o GP de M\u00f4naco tem o privil\u00e9gio de n\u00e3o pagar taxa nenhuma para, em troca, oferecer o cen\u00e1rio onde a maior dos neg\u00f3cios milion\u00e1rios que envolvem a categoria.<\/p>\n
Enquanto isso, Espanha, Inglaterra e It\u00e1lia fazem das tripas cora\u00e7\u00e3o para manter os seus eventos. J\u00e1 a corrida em N\u00fcrburgring se junta a uma lista longa de organizadores privados que n\u00e3o conseguiram sobreviver ao modelo de Ecclestone, sendo os GPs da \u00cdndia e da Coreia do Sul os exemplos mais recentes disso.<\/p>\n
O GP da Alemanha pode at\u00e9 voltar no ano que vem em Hockenheim, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel a longo prazo \u2013 no ano passado, o preju\u00edzo dos organizadores foi enorme. As conversas sobre o futuro do GP da It\u00e1lia prosseguem. Mas caminham tamb\u00e9m para o fim da corrida ap\u00f3s 2016 \u2013 a organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem como pagar mais e Ecclestone n\u00e3o vai abaixar o valor pedido.<\/p>\n
Negando sua origem, a F-1 caminha para deixar meia d\u00fazia de milion\u00e1rios um pouco mais ricos, enquanto se afasta completamente do seu torcedor.<\/p>\n